کانادا درهای خود را به روی خودروهای الکتریکی چینی باز کرده

کانادا با امضای یک قرارداد تجاری مهم با پکن، تعرفه واردات این خودروها را از ۱۰۰ درصد به ۶.۱ درصد کاهش داده است . در مقابل، چین نیز تعرفه واردات کلزا (کانولا) از کانادا را از ۸۵ درصد به ۱۵ درصد کاهش می‌دهد .

### جزئیات توافق تجاری جدید کانادا و چین

بر اساس این توافق که در ژانویه ۲۰۲۶ نهایی شد، کانادا اجازه واردات سالانه ۴۹,۰۰۰ دستگاه خودروی الکتریکی ساخت چین را با تعرفه ترجیحی ۶.۱ درصد صادر کرده است . این سهمیه که معادل حدود ۳ درصد از کل فروش سالانه خودروهای جدید در کانادا است، در آینده افزایش خواهد یافت و تا سال ۲۰۳۰ به ۷۰,۰۰۰ دستگاه خواهد رسید . همچنین، تا پایان این دهه، نیمی از این خودروهای وارداتی باید دارای قیمت فروش کمتر از ۳۵,۰۰۰ دلار کانادا (حدود ۲۶,۰۰۰ دلار آمریکا) باشند .

نکته جالب اینجاست که سهمیه ۴۹,۰۰۰ دستگاهی دقیقاً برابر با تعداد خودروهای برقی چینی است که کانادا پیش از اعمال تعرفه ۱۰۰ درصدی در سال ۲۰۲۴ وارد می‌کرد که بیشتر آنها توسط تسلا، ولوو و پولستار بودند .

### واکنش‌ها در کانادا: حمایت مردمی و نگرانی صنعت

این توافق با واکنش‌های متفاوتی در داخل کانادا روبرو شده است. از یک سو، افکار عمومی نسبتاً از آن استقبال کرده‌اند. نظرسنجی موسسه لِژه نشان می‌دهد که ۶۲ درصد از کانادایی‌ها با این تصمیم موافق هستند و دلیل اصلی آن را مقرون‌به‌صرفه‌تر شدن خودروهای برقی می‌دانند . این حمایت در استان کبک حتی به ۷۲ درصد نیز می‌رسد . انجمن خودروهای الکتریکی کانادا نیز این اقدام را “به‌موقع” خوانده و معتقد است که رقابت سالم به نفع مصرف‌کنندگان خواهد بود .

با این حال، صنعت خودروسازی سنتی و برخی سیاستمداران نگرانی شدید خود را ابراز کرده‌اند. داگ فورد، نخست‌وزیر انتاریو، آشکارا از مردم خواسته تا حتی با وجود قیمت پایین‌تر، خودروهای چینی را تحریم کنند . فعالان صنعت نیز نگرانی‌هایی در مورد کیفیت، ایمنی، امنیت داده‌ها و تأثیر این خودروها بر اشتغال محلی مطرح کرده‌اند .

### واکنش تند مقامات آمریکایی

اما تندترین واکنش‌ها از سوی همسایه جنوبی، یعنی ایالات متحده، به گوش می‌رسد. دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا، تهدید کرده است که در صورت نهایی شدن هرگونه توافق تجاری آزاد میان کانادا و چین، بر کالاهای کانادایی تعرفه ۱۰۰ درصدی اعمال خواهد کرد . اسکات بسنت، وزیر خزانه‌داری آمریکا نیز هشدار داده که این توافق می‌تواند کانادا را به “دروازه ورود” خودروهای چینی به بازار آمریکا تبدیل کند .

### نگرانی جنرال موتورز: یک “شیب لغزنده” برای آمریکای شمالی

در این میان، مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز، به شدت از این تصمیم انتقاد کرده است. او در نشستی با کارکنان شرکت، این توافق را “شیب لغزنده” و “آغازی بسیار خطرناک” خواند که می‌تواند پایه‌های صنعت خودروسازی آمریکای شمالی را تضعیف کند . انتقاد بارا از چند جنبه قابل توجه است:

* **یکپارچگی صنعت:** او تأکید کرد که زنجیره تأمین صنعت خودرو در آمریکای شمالی به شدت درهم‌تنیده است و قطعات و خودروهای نهایی مرتباً از مرزهای کانادا و آمریکا عبور می‌کنند .
* **رقابت ناعادلانه:** بارا و دیگر منتقدان بر این باورند که خودروسازان چینی به دلیل حمایت‌های گسترده دولت این کشور، مزیت رقابتی ناعادلانه‌ای دارند .
* **خطر برای اشتغال و امنیت ملی:** به گفته او، این اقدام با هدف حفظ مشاغل و تقویت پایگاه صنعتی آمریکای شمالی در تضاد است .

### چشمانداز آینده: کارخانه مشترک در خاک کانادا؟

جالب اینجاست که هدف نهایی کانادا فراتر از صرفاً واردات خودرو است. ملانی جولی، وزیر صنعت کانادا، اعلام کرده که مذاکراتی در جریان است تا با جذب سرمایه‌گذاری چینی، یک کارخانه مونتاژ مشترک (احتمالاً با مشارکت شرکت‌های بزرگی مانند BYD یا چری) در خاک کانادا تأسیس شود . هدف از این کار، تولید خودرویی “کانادایی-چینی” برای صادرات به بازارهای جهانی است . به گفته مقامات کانادایی، این همکاری می‌تواند با رعایت استانداردهای کار و امنیت سایبری کانادا انجام شود .

در مجموع، به نظر می‌رسد کانادا با این اقدام، استراتژی خود را برای کاهش وابستگی به بازار ایالات متحده کلید زده است، هرچند این راه با چالش‌های جدی از سوی همسایه جنوبی و صنعت سنتی خودرو همراه خواهد بود.

لينک منبع