تویوتا Scion رو به شکلی کاملاً غیرمنتظره از گور درآورد!

بدون شک، اگه قبل از دیدن عکس اصلی این گزارش، کلمه‌ی “Scion” رو توی تیتر می‌دیدید، شاید انتظار داشتید که این برند سابق تویوتا که بین سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۱۶ برای جذب جوانان فعالیت می‌کرد، دوباره احیا شده. همون برندی که سعی می‌کرد چانه‌زنی قیمت رو حذف کنه، کلی قطعات و لوازم جانبی سفارشی ارائه می‌داد که توسط نمایندگی نصب می‌شد، و به احیای سگمنت کوپه‌های اسپرت دیفرانسیل عقب (RWD) با مدل FRS کمک کرد. متأسفانه، این Scion در مورد اون‌ها نیست. اما می‌تونه نشانه‌ی یه ورود دوباره به بازاری باشه که تا حالا تویوتا واردش نشده بود: سگمنت خودروهای ساید-بای-ساید (SXS). Scion 1 SXS حتی بخشی از تخصص خودرویی تویوتا رو هم وارد این ماجرا کرده و از یه تکنولوژی نوظهور برای جماعت آفرود استفاده می‌کنه: سیستم هیبریدی با حالت تمام برقی.

اگه Scion 1 وارد بازار بشه، هوندا، بی‌ام‌و و فولکس‌واگن (از طریق دوکاتی) یه رقیب دیگه هم خواهند داشت؛ چون تولیدکنندگان خودرو هم توی بازار پاوراسپرت و/یا موتورسیکلت‌ها فعالیت می‌کنن. زیر بدنه‌ی عقب مدل ۱، یک موتور هیبریدی توربوشارژ ۳۰۰ اسب بخاری I-4 قرار داره که بر پایه‌ی موتور ۲.۴ لیتری iForce Max تاکوما پیکاپه. البته هنوز دقیقاً معلوم نیست چه میزان از قطعات تاکوما مستقیماً توی این مدل استفاده شده. تویوتا بیشتر مشتاق بود در مورد عملکرد “حالت بی‌صدا” (Silent Mode) Scion 1 صحبت کنه که اصطلاح بازاریابی برای حرکت تمام برقیه. یعنی اصلاً صدای اومدنش رو نمی‌شنوی. خب، البته اگه بتونی صدای خورد شدن شن، خاک و بقیه‌ی پستی بلندی‌های طبیعی زیر لاستیک‌های آفرود عاج‌دارش رو نادیده بگیری.

شوخی به کنار، حالت حرکت بی‌صدا قابلیتیه که شکارچی‌ها، طبیعت‌دوست‌ها و عکاسان حیات وحش می‌تونن ازش قدردانی کنن. حرکت با سرعت پایین برای به حداقل رسوندن صداهای دیگه، بهشون اجازه می‌ده بدون ترسوندن حیات وحش از نقطه‌ای به نقطه‌ی دیگه برن، یا به سادگی از فضای باز بدون صدای آزاردهنده‌ی اگزوز SXS لذت ببرن. همچنین برای همسایه‌ها هم خوبه که ممکنه صدای بلند یه SXS معمولی رو دوست نداشته باشن، و این به نوبه‌ی خودش می‌تونه زمین‌ها و مسیرهای بیشتری رو برای این وسایل نقلیه باز نگه داره. و درست مثل خودروهای سواری هیبریدی، وقتی شارژ باتری تموم بشه، Scion 1 می‌تونه با استفاده از موتور به عنوان واحد محرکه و همچنین ژنراتور برای شارژ باتری، به حرکت ادامه بده.

موتور و سیستم هیبریدی تنها قطعات الهام گرفته از تاکوما توی Scion 1 نیستن. سیستم انتقال قدرت، تعلیق و ترمزها هم بر اساس قطعات کامیون‌های تولیدی تویوتا هستن و باید باعث بشن که Scion 1 حداقل به اندازه‌ی پیکاپ‌های تویوتا توی مسیرهای آفرود توانایی داشته باشه. این SXS همچنین دارای یک قفس محافظ (Roll Cage) سازگار با استاندارد FIA هست، که ممکنه به آینده‌ی رقابتی برای ساید-بای-سایدهای تویوتا توی رالی‌های SCORE یا حتی داکار، که کلاس‌های SXS دارن، اشاره کنه.

باید این رو هم گفت که اگه این کانسپت بالاخره به واقعیت تبدیل بشه، Scion 1 (یا هر اسمی که موقع تولید به خودش بگیره) اولین UTV یا SXS هیبریدی توی بازار نخواهد بود. در حالی که تویوتا میگه این حالت بی‌صدا یه ویژگی “پیشگامانه” هست، برندهایی مثل سگ‌وی (Segway)، هانت‌وی (HuntVE)، تکسترون (Textron) و بقیه، قبلاً وسایل نقلیه‌ی پاوراسپرت هیبریدی رو ارائه می‌دادن یا هنوز هم ارائه می‌دن که حالت رانندگی تمام برقی رو هم دارن. همچنین باید ادعای تویوتا در مورد اینکه قفس محافظ سازگار با FIA “اولین در نوع خود” هست رو زیر سوال ببریم. اگرچه درسته که بیشتر قفس‌های SXS به طور کارخانه‌ای برای سازگاری با FIA طراحی نشدن، اما بعضی از تولیدکنندگان راهکارهای پیچی رو ارائه می‌دن. همچنین، بسته به اینکه اسپید UTV (Speed UTV) رو به عنوان تولیدکننده چطور ببینید – چون خودروهای SXS اون‌ها بیشتر به صورت سفارشی ساخته می‌شن – اونا از همون اول قفس‌هایی با ویژگی‌های سازگار با FIA و SCORE دارن.

فارغ از این‌ها، کاری که تویوتا با Scion 1 داره می‌کنه، هنوز هم قابل توجهه. این یه حرکت جسورانه برای یه تولیدکننده‌ی بزرگ خودرو هست که وارد یه بازار جدید می‌شه، و این موضوع باید تولیدکنندگان سنتی پاوراسپرت رو هم به فکر بندازه، چون یه بازیگر جهانی با منابع عظیم وارد قلمرو اون‌ها شده.

لينک منبع